Автообзор

Техническое обслуживание механизма газораспределения, двигателей автомобилей ВАЗ

Техническое обслуживание механизма газораспределения, двигателей автомобилей ВАЗПосле пробега первых 2000 км необходимо:
подтянуть гайки крепления корпусов подшипников распределительного вала моментом 2,2 кгс-м в порядке;
отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
проверить двигатель на отсутствие посторонних шумов и стуков;
проверить герметичность уплотнений;
проверить состояние ремня привода распределительного вала и при необходимости отрегулировать его натяжение.
Через каждые 15 000 км пробега необходимо:
проверить двигатель на отсутствие посторонних шумов и стуков;
проверить герметичность уплотнений;
проверить состояние ремня привода распределительного вала и при необходимости отрегулировать его натяжение.

Через каждые 30 000 км пробега отрегулировать зазоры в механизме газораспределения.
Через каждые 60 000 км пробега заменить зубчатый ремень привода распределительного вала.

Проверка состояния ремня привода распределительного вала. Чтобы не допустить внезапного обрыва ремня, надо постоянно следить за его состоянием. Поверхность зубчатой части ремня должна быть с четким профилем зубьев, без складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины. На торцевых поверхностях не должно наблюдаться расслоения и разлохмачивания, но незначительное выступание бахромы ткани допускается. Поверхность наружной плоской части должна быть ровной, без складок, трещин, углублений и выпуклостей.

Необходимо также проверять, нет ли замасливания ремня из-за течи масла через сальники распределительного и коленчатого валов. Это совершенно недопустимо, так как ремень, смоченный маслом, может быстро выйти из строя. Для замены поврежденных сальников следует немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

К обрыву ремня может привести и попадание посторонних предметов в привод распределительного вала. Поэтому прежде чем закрыть ремень защитной крышкой, следует убедиться, не осталось ли в зоне ремня каких-либо инструментов или «лишних» деталей.

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала. Снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня и повернуть коленчатый вал за его болт по часовой стрелке на два оборота.

Проверить натяжение ремня. Оно считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается на 90° усилием пальцев 1,5... 2 кгс. Если же усилие ниже нормы, то следует ослабить гайку крепления натяжного ролика, повернуть его ось за шестигранную головку на 10... 15° против часовой стрелки и затянуть гайку крепления оси.

Снова повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверить натяжение ремня. Если оно опять недостаточно, то повторить операцию по натяжению ремня.

Если натяжение нормальное, то затянуть гайку крепления оси натяжного ролика моментом 4 кгм и установить переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Необходимо избегать излишнего натяжения ремня, так как это значительно сокращает срок его службы.

Проворачивать коленчатый вал следует только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке). При натяжении ремня запрещается проворачивать коленчатый вал вращением за шкив распределительного вала или за болт его крепления.

Регулировка зазоров в механизме газораспределения. Зазор А между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть (0,2±0,05) мм для впускных клапанов и (0,35 + 0,05) мм для выпускных.

Эти зазоры необходимы для того, чтобы обеспечить нормальную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей.

На работающем двигателе клапаны сильно нагреваются раскаленными газами, стержни их удлиняются и зазоры уменьшаются почти до нуля. Если на холодном двигателе зазоров не будет или они будут меньше нормы, то на работающем двигателе клапаны будут оставаться приоткрытыми. Это приведет к перегреву и резкому сокращению долговечности клапанов и седел, а также к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Если зазоры будут слишком большими, то возрастут ударные нагрузки и износ в механизме газораспределения. Работа двигателя будет сопровождаться стуками. Поэтому регулировке зазоров надо уделять очень серьезное внимание.

Для выполнения регулировки необходимо снять воздушный фильтр с терморегулятором, отсоединив шланг системы вентиляции картера от крышки головки цилиндров, а гофрированный шланг подачи теплого воздуха от заборника теплого воздуха. Закрыть горловину карбюратора технологической заглушкой. Затем отсоединить от карбюратора и крышки головки цилиндров тросы привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.

Снять крышку головки цилиндров, отсоединив от нее шланги системы вентиляции картера. Снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из масляных ванн головки цилиндров. Осмотреть поверхности кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров и каких-либо повреждений.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…