Автоспорт

Гоночная модель класса 1,5 см3 конструкции мастера спорта СССР международного класса М. Осипова

Гоночная модель класса 1,5 см3 конструкции мастера спорта СССР международного класса М. ОсиповаГоночная модель класса 1,5 см3 конструкции мастера спорта СССР международного класса М. Осипова показывала высокие результаты и неоднократно приносила своему создателю призовые места на внутрисоюзных и международных соревнованиях. Рама-поддон изготовлена из магниевого сплава методом фрезерования из куска. Линия разъема рамы и корпуса проходит на 10 мм выше оси вращения коленчатого вала двигателя. Рама имеет расширение для кордовой планки. Все детали крепятся к раме винтами М 2,5.

Передний мост модели представляет собой качалку, один конец которой шарнирно прикреплен к раме, а на другом (на подшипниках с отверстиями под ось диаметром 3 мм) сидят колеса. Качалка через рычаг соединена с амортизатором.

Топливный бак, выполненный из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм, имеет заправочную горловину с резьбовой пробкой, дренажную трубку и трубку подачи топлива к двигателю. С рамой он соединен двумя винтами, позволяющими перемещать его поперек продольной оси модели в пределах 5 мм.

Остановочное приспособление имеет плоскую стальную антеннку, выведенную через корпус модели вверх. Прекращение подачи топлива происходит пережатием мягкого шланга. Положения «открыто» и «закрыто» устанавливаются непосредственно антеннкой без каких-либо дополнительных кнопок.

Двигатель укреплен на раме винтами, лапки двигателя не выходят за габариты рамы. На вал двигателя на разрезной конус насажен маховик. К маховику тремя винтами крепится планшайба, на конце которой имеется паз для шарнирного соединения с лопаткой ведущей шестерни.

В редукторе применена пара конических шестерен (с числом зубьев 25 и 13), изготовленных вместе с валами из стали 40Х твердостью HRC 50—52. Вал малой шестерни установлен на двух шарикоподшипниках 8x16 мм и зафиксирован разрезной шайбой. На конце вала имеется лопатка для шарнирного соединения с маховиком двигателя. Ось большой шестерни установлена на двух шарикоподшипниках 5Х 13 мм. На концах оси большой шестерни на шпонках укреплены ступицы колес, изготовленные из стали А-12.

Картер ведущего моста изготавливается из стали 45. От качества и точности изготовления картера во многом зависит работа шестерен.

Чтобы смягчить удары, воспринимаемые колесами во время движения модели, - и обеспечить плавность хода, ведущий мост подрессорен. Для этого один конец редуктора двумя пальцами шарнирно соединен со стальной стойкой, что позволяет ведущему мосту совершать колебательные движения вверх и вниз. Другим концом ведущий мост через поводок давит на поршень демпфера.

Стальной корпус демпфера имеет внутри цилиндрическое отверстие диаметром 10 мм. Сверху демпфер заглушен крышкой, а в его отверстие вставлен бронзовый поршень.

Корпус-обтекатель выклеен на болванке из стеклоткани с применением смолы ЭД-6. С рамой-поддоном он скреплен шестью винтами М 2,5.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…