Citroen

CITROEN C4

CITROEN C4Если с определенной долей аналитики взглянуть на общероссийскую картину продаж новых иномарок, можно обнаружить весьма интересную закономерность. Оказывается, существует целый ряд крупных и серьезных автопроизводителей, чей коммерческий триумф на просторах нашей необъятной родины зиждется, в немалой степени, на продаже всего одной максимально успешной модели.

Хотите примеров? Пожалуйста: Ford Focus – это не только бестселлер среди всех иномарок, представленных в России, но и 53,4% суммарных продаж марки по итогам 2007 года. Схожая «внутрикорпоративная» ситуация сложилась у Renault (модель Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai (Accent – 39%), Opel (Astra – 43,8%). Заметили, что все вышеназванные игроки представляют примерно один и тот же сегмент? То-то и оно.

Ситроен с4 хэтчбек технические характеристики клиренс
Фигурирует в этом неполном списке и французский бренд Citroen, который пока что не смог вплотную приблизиться к конкурентам в плане сногсшибательных показателей продаж, но продукция которого заслуживает к себе самого достойного потребительского внимания. Из 10580 реализованных российскими дилерами в 2007 году «двойных шевронов» 5470 пришлись на долю хитового C4. Недавно последователи дела великого Андре Ситроена обновили эту модель, и она появилась у отечественных дилеров. Технические новации - налицо, слегка посвежевший экстерьер – как положено, ценник – вполне приемлемый. Что называется, удачных продаж!

Соломоново решение

«Благословляя» меня на осеннюю «автопрогулку» при последних лучах уже слабо греющего солнышка, Николай Соловьев, специалист дилерского центра Citroen, обратил внимание на звук мотора тестового «хэтча». Мол, смотри, парень, и слушай, как «поет» настоящий движок!

Выехав на дорогу, способствующую динамичному передвижению, я не преминул «утопить» педаль акселератора в пол, и сразу же вспомнил слова напутствия. Звук из-под капота оказался настолько громким и мужским, что закрались сомнения относительно литража силового агрегата. Неужто мотор объемом всего 1,6 литра может реветь подобно крупнолитровому собрату? Может, тут «нелады» со звукоизоляцией? Но, простите, в салоне в целом тихо, да и не такие «губошлепы» трудятся в Citroen, чтобы «проколоться» на такой явной вещи!

Действительно, «задушить» рев двигателя, с нынешними технологическими возможностями, - не великая проблема. А, может, французы, наоборот, поставили целью подчеркнуть достоинства нового мотора? Ведь он, как оказалось, совершенно особый, наполовину «бмвэшный».

За многие десятилетия мотористы Citroen «набили руку» в создании дизельных двигателей. Их моторы верой и правдой трудятся под капотами многих «Фордов», «Мицубиси» и пр. Но вот в бензиновом секторе ситуация сложилась несколько иная. Поразмыслив, «ситроеновцы» решили-таки прибегнуть к поддержке баварских моторостроителей. Соглашение PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предусматривает разработку и производство на заводе во Франции семейства двигателей объемом от 1,4 литра до 2 литров. С учетом ужесточения требований к расходу топлива и экологической чистоте было решено отказаться от традиционных конструкторских решений, а использовать новаторские идеи, которые вывели бы это семейство на острие прогресса.

Первенцем семейства стал «атмосферник» объемом 1,6 литра, развивающий 120 л.с. и отличающийся рядом решений свойственных самым современным конструкциям. Впервые в этом сегменте была использована система бездроссельного смесеобразования, которая в «бмвэшной» среде именуется Valvetronic.

Вместо дроссельной заслонки в новом моторе использованы впускные клапана. Их ходСитроен с4 хэтчбек клиренс варьируется от 0,2 мм до 9,5 мм, обеспечивая движок воздухом в самом широком диапазоне оборотов (от холостого хода). При этом использованная система регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске VTi делает характер агрегата более сбалансированным во всем диапазоне оборотов.

Все эти ноу-хау пришлись, что называется, «в тему»: звук на разгоне стал бархатисто-басовитым, а отклики на «газ» - мгновенными. Оценить достоинства французско-германской кооперации в ходе теста оказалось делом несложным. Молодой человек, с самодовольным видом разместившийся за рулем Honda Accord Type-S, на флюидном уровне почувствовал мой немой вызов и резко стартовал по соседней полосе со светофора. Изначально я понимал, что тягаться с 201-й «кобылкой» пылкого 2,4-литрового «японца» моему 120-сильному C4 бессмысленно, но, простите, не отступать же после того, как фигуральная «перчатка была брошена».

Пусть я отстал от спортивной «Хонды», но сравнительно легкий (чуть больше 1200 кг) «француз» охотно поддался моей спринтерской затее и за считанные секунды «перелистал» отображенные на ЖК-мониторе электронные цифры максимальной скорости. Это уж я потом узнал, что по сравнению с прежней, 110-сильной версией, новый 1,6-литровый мотор стал разгоняться до «сотни» на целую секунду с «хвостиком» быстрее. При этом, отдельно отмечу, что расход горючего стал меньше чуть ли не на литр – вот она реальная помощь баварских дока.

Более 90% максимальной мощности двигателя развивается в диапазоне от 2 500 до 5 750 об/мин. При этом 160 Нм крутящего момента достигаются уже на 4250 об/мин (у прежнего мотора моментный показатель был ниже – 147 Нм).

Нынешние 120 сил нового агрегата по своим характеристикам можно приравнять к 127 «лошадкам» более объемного 1,8-литрового агрегата, устанавливавшегося на дорестайлинговое поколение Citroen C4. Таким образом, адресовав машине наполовину баварский мотор, французы сделали не сильно востребованными сразу два прежних мотора – 1,8-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый, выдававший «на гора» 110 сил. Получилась этакая золотая середина. Соломоново решение.

Между прочим, совсем отказываться от 110-сильного агрегата «ситроеновцы» не стали. Им по-прежнему комплектуются и хэтчбек, и купе. Зато оснащенные старым мотором машины отныне предлагаются по более «вкусным» ценам, что делает приобретение обновленного «це-четыре» привлекательнее. Ведь 475 000 рублей за «пятидверку» с кондиционером сравнимо с ценой аналогично укомплектованного Ford Focus 1.6 отечественной сборки.

Куда без хорошего «автомата»?!

Не стану нахваливать исключительно лишь один двигатель. Как-никак, в конструкции любого автомобиля все взаимосвязано. Следовательно, имей мотор хоть самые идеальные настройки, но если нет «связующего звена», способного без потерь передать его крутящий момент, толку большого не будет. «Це-четвертому» в этом плане повезло – слегка модернизированная автоматическая коробка трудится с ним в унисон.

Не исключено, что определенным доработкам подверглись моменты блокировки гидротрансформаторов. Как известно, для обеспечения плавного трогания на 1-й передаче гидротрансформатор не блокируется – этот процесс имеет место быть только на 2-й передаче, и то не сразу – где-то на скорости 35 км/час. Только тогда система начинает работать как замкнутое сцепление, без потерь передавая крутящий момент. С новым мотором создается такое впечатление, будто блокировка осуществляется несколько раньше: момент не теряется уже с самых первых метров движения.

На 2-й передаче разгоняюсь почти до 100 км/час, при этом раскручивается движок превосходно. Эластичность и мягкость переключения скоростей – на уровне. Отзывчивость на педаль газа у нового движка куда лучше, чем у прежнего собрата, с дроссельной заслонкой. Так что, ценителям относительно динамичной езды эта версия обновленного Citroen C4 покажется вполне подходящим вариантом.

Едет обновленный Citroen C4 весьма неплохо. Повороты проходит без серьезных кренов, дорогу держит уверенно, обороты - тоже. Легкий руль в неполных 3 оборота отзывается отлично, педаль тормоза схватывает надежно и уверенно. Другой момент, что с экстримом в поведении не надо заигрывать, потому как далеко не на всяком C4 смонтирована система ESP, способная в случае чего вас подстраховать.

Перед тем, как предложить обновленный C4 покупателям, специалисты проверили новичка на Дмитровском полигоне. Для этого были устроены «погонялки» вместе с прямыми конкурентами – Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. В плане управляемости новый Citroen проявил себя молодцом, что и было отмечено экспертами. Что же касается динамических возможностей C4, они оказались одними из лучших в сегменте. Но тут мы вправе вспомнить о, пожалуй, самой лучшей снаряженной массе нашего героя, за счет чего и получился желаемый отрыв от соперников в долях секунды.

Стильная косметика

Так уже получилось, что с самого начала повествования я невольно загрузил читателя обилием технической информации. Извините, но это, говоря казенным языком, была «вынужденная мера». Теперь – о прекрасном. Ведь у марки Citroen далеко не сегодня сложился имидж создателя «интеллигентных», красивых и стильных автомобилей.

В плане дизайна у C4 полный порядок. Давайте вместе вспомним те призы, которые достались модели в недалеком прошлом: «Самый красивый автомобиль» по версии Итальянского союза автожурналистов, «Лучший автомобильный дизайн-2005» (авто-шоу в Лос-Анжелесе), «Автомобильный дизайн-2006» от Midway Group (авто-шоу в Нью-Йорке)… Продолжить?...

Но кто сказал, что и по прошествии нескольких лет после дебюта C4 смотрится не симпатично и не оригинально? В Citroen справедливо рассудили, что дизайн был и остается наиболее сильным местом модели, а потому не стали искать добра от добра.

Изменения в экстерьере оказались не столь существенными, скорее - косметическими. Из нюансов проведенной работы отметим, в первую очередь, слегка изменившееся оформление крышки капота. Ее линии стали более мягкими, исчезло центральное ребро. Полоски фирменного шеврона утратили прежнюю параллельность, получив характерное направление «в разбег». Иное оформление теперь у противотуманных фар и бампера.

С последним и вовсе получилась история. Если на дорестайлинговой версии Citroen C4 по форме переднего бампера можно было абсолютно четко определить, что перед вами: хэтчбек (превалировали округлые черты) или купе (агрессивные «плавники»), то теперь это сделать будет непросто. А все потому, что обе кузовные модификации наделены одним вариантом бампера. Хорошо это или плохо, судить вам.

Сзади хэтчбек не изменился, а вот у «купейного» варианта есть маленькая новация: рубленые фонари получили прозрачную вставку, которая, на наш взгляд, добавила «корме» некоторой легкости и воздушности восприятия. Цветовое оформление посвежевшего Citroen C4 состоит из 10 вариантов окраски. Причем, 4 цвета – абсолютно новые. Наконец, отметим и три ранее недоступных варианта литых дисков - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хэтчбек). Интересный нюанс: «шестнадцатыми» колесами в обязательном случае комплектуются те машины, которые используют автоматическую трансмиссию. (купе и хэтчбек).

Внутренние перекройки

Не могу сказать, что наш тестовый C4 в усредненной комплектации Comfort отличался массой «прибамбасов». Излишеств у такой машины действительно нет, зато все необходимое для комфортного передвижения по городу, в качестве женского и даже семейного транспортного средства, присутствует.

Подогрев сидений и наружных зеркал, омыватель фар, «противотуманки», раздельный климат-контроль, задний датчик парковки, датчик дождя и света, литые диски, автоматический режим «антиприщемления» стекол, дистанционно блокирующиеся замки задних боковых дверей и пр. Вкупе с прогрессивным движком и «автоматом» за все это оборудование просят около 600 000 рублей. О дополнительном комфорте можно мечтать, а можно лишь посмотреть на предлагаемый дилером список опций и банально их заказать за дополнительную плату. В этом случае ваш C4 «нарядится» в стеклянную крышу, а попутно получит навигационную систему с цветным экраном и кучей полезных функций.

Что касается нововведений внутри салона, они хоть и не в огромном количестве, но все же присутствуют. Так, например, появились новые отделочные материалы, в частности, высококачественный пластик Volute (как в C4 Picasso). Он, быть может, менее блестящий, но зато более приятный на ощупь. Несколько иную компоновку приобрела приборная панель. Тахометр, ранее размещавшийся над ступицей (кстати, все той же - неподвижной) рулевого колеса, отныне «прописан» в многофункциональном дисплее в центральной части передней панели.

Во всем же остальном оформлении вы легко узнаете «старый-добрый» C4, с его плюсами и минусами. Среди последних отмечу не самый лучший обзор через маленькие «листообразные» зеркала, быть может, великоватый диаметр рулевого колеса, да не совсем удобное, на мой взгляд, управление климатической системой, которая заняла самое низшее место на центральной консоли. Впрочем, не претендую на безапелляционность своего взгляда.

История с продолжением

Самое время подвести итог нашему знакомству с новинкой от Citroen. По-прежнему красивый экстерьер, две кузовные версии, неплохой список базового и дополнительного оборудования, эластичный «автомат» и прогрессивный мотор «а-ля BMW». Хоть значок баварской марки на C4 пока еще не стоит, однако, налет высоких технологий уже чувствуется. Таков он – свеженький «це-четвертый», рвущийся в бой.

Не случайно Citroen рассчитывает уже до конца года продать как минимум 4000 экземпляров C4. Ведь нужно готовиться к выходу на рынок еще одного представителя семейства С4 - седана с удлиненной базой. Изначально эта версия автомобиля предназначалась для китайского рынка, но «ситроеновцы» вдруг поняли, что седан будет пользоваться успехом и в Европе. Самое же интересное в том, что не за горами производство Citroen C4 на заводе под Калугой. Так что, история имеет свое логическое продолжение…
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…