Тест-драйв автомобилей

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

Внешнюю разницу между обновленной «Пятеркой» F10 и ее дореформенной «товаркой» увидит лишь знаток. Самый простой способ сойти за такового – обратить внимание на корпуса боковых зеркал: с рестайлингом в них появились повторители указателей поворота. Внимательный увидит и то, что у 5er немного изменилась форма бамперов, рисунок оптики, а в решетке радиатора убавилось зубьев. Но все обновления, кажется, специально делались так, чтобы беглым взглядом их было сложно заметить. И действительно, на «Пятерку» и до рестайлинга можно залюбоваться: она легкая и внушительная одновременно. Да еще и коммерчески успешная! Например, если судить по российскому рынку, то в этом году все премиальные конкуренты в бизнес-классе остались позади, и даже Mercedes-Benz E-class уступил первенство.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

Гамма двигателей после обновления осталась та же, но все же их немного доработали, снизив расход топлива и доведя их до экологического стандарта Евро-6. Впрочем, для России моторы по-прежнему будут настроены по нормам Евро-5. Также не появится у нас и новый базовый 143-сильный турбодизель для версии 518d. Зато топовый бензиновый двигатель V8 прибавил в отдаче: теперь у версии 550i мощность 450 л.с., а у M5 – от 560 до 575 в исполнении Competition Package.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

А нам на тест досталась проверенная версия 535i с 306-сильной бензиновой рядной «шестеркой» под капотом. И, поверьте, если у вас есть финансовая возможность заплатить за шесть цилиндров, то вы не пожалеете о потраченных деньгах. И дело не только в разгоне до сотни за 5,6 секунд. По сравнению с «четверками» этот мотор лучше уравновешен, мягче заводится по команде системы старт-стоп. А как он звучит! 400 Нм крутящего момента доступны начиная с 1200 оборотов коленвала в минуту - почти с «холостых»! При этом у меня расход 95-го бензина на сто километров пробега при не самом вялом стиле езды в смешанном цикле то падал до 11 литров, то подпрыгивал до 19, а в итоге бортовой компьютер показал цифру 15 литров.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

Чтобы управлять внушительным табуном лошадиных сил было проще, у «Пятерки» есть возможность выбирать различные конфигурации настроек узлов автомобиля. Для этого на центральной консоли специально предусмотрена двухплечевая клавиша. Самих режимов теперь пять: к Normal, Comfort, Sport и Sport+ прибавился Eco Pro. Он изменяет алгоритм работы не только двигателя и «автомата», но и системы отопления и кондиционирования воздуха. Кроме того, АКПП во имя экономии топлива будет переходить в «нейтраль», чтобы автомобиль двигался накатом, когда водитель не нажимает ни на газ, ни на тормоз. В BMW уверяют, что режим Eco Pro позволяет сберечь до 20 % топлива. Но будет ли покупатель такой машины экономить?

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

Остальные режимы отличаются скоростью отклика на нажатие педали газа, энтузиазмом коробки передач в деле раскручивания мотора и настройками адаптивных амортизаторов. А режим Sport+ еще и ослабляет электронный ошейник системы стабилизации – об этом для забывчивых напоминает пиктограмма на приборной панели. Впрочем, подвеска «Пятерки» остается мягкой даже в «спорт плюсе», и только 8-ступенчатая коробка передач работает так быстро, четко и логично, словно по какому-то беспроводному каналу читает мои мысли, а педали – это так, дань моде. И в скользкий поворот машина входит, как по рельсам. С системой полного привода xDrive «Пятерка» точна, холодна и исполнительна - но это уже не озорная «зажигалка». Впрочем, может, так и подобает бизнес-классу?

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

И действительно, даже на не самых ровных дорогах BMW 5 series отличается отменной плавностью хода. Гробовая тишина в салоне нарушается лишь ненавязчивым гулом шин, который легко заглушить музыкой, льющейся из акустики Band & Olufsen (какой-то хитрый элемент акустической системы выезжает даже из передней панели). К услугам задних пассажиров – подогрев сидений и раздельный климат-контроль, который работает действительно очень хорошо. При желании можно заказать и развлекательную систему для седоков второго ряда – два дисплея размещаются на спинках передних сидений. И только посадка на заднем диване мне не понравилась: наклон спинки не регулируется, а сидишь слишком низко – чувствуешь себя стаканом, который поставили в подстаканник.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

По чему можно безошибочно определить постреформенную версию «Пятерки», так это по новому блоку iDrive. Поверхность шайбы теперь сенсорная, и с машиной можно общаться подушечкой указательного пальца. Например, чтобы ввести адрес в навигационную систему, достаточно его просто написать. У меня, кстати, эту операцию удалось выполнить с первого раза, и компьютер мигом просчитал маршрут. Навигационную систему довелось протестировать не только в Москве, но и в области, и она впечатлила неплохой детализацией карт и приличным знание дорог. Очень порадовало и то, что подсказки навигационной системы можно вывести проекцией на лобовое стекло. Помимо необходимого направления движения и текущей скорости, она отображает и действующие ограничения - за дорожными знаками следит камера.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

Вообще, BMW 5 series нашпигована умной электроникой под завязку. Чего стоит одна система ночного видения Night Vision: инфракрасная камера может в полной темноте отыскать человека или крупное животное впереди автомобиля, и фары головного света сами направят на него световой пучок. А еще «Пятерка» научилась парковаться без помощи водителя. Почти. Достаточно проехать вдоль ряда припаркованных машин, предварительно активировав систему, и когда он обнаружит подходящее по габаритам местечко - включить «поворотник» и удерживать клавишу «парковщика». Автомобиль будет сам не только крутить руль, но и переключаться между режимами D и R, разгоняться и тормозить. Я думаю, вы уже догадались, что эти опции – не только полезные, но и платные.

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)

За баварскую «Пятерку» просят минимум 1 825 000 рублей: столько стоит локализованная версия 520i Special Edition. Машина, что побывала у нас на тесте - 535i xDrive - обойдется ощутимо дороже: от 2 520 000 рублей. Но это – только базовый и далеко не самый богато оснащенный вариант. Ведь у 535-й даже кожаный салон – платная опция. Так что перед покупкой хорошенько взвесьте свои возможности, а если они есть – берите, не пожалеете.

Не хватает денег на BMW 5 series оформи кредитную карту тинькофф онлайн - избавься от проблем походов в банки

Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)
Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)
Тест-драйв BMW 5 series (БМВ 5 серии)
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…