Тест-драйв автомобилей

Toyota Carina. - "КАРИНА II", ВОСЬМИ ЛЕТ ОТ РОДУ

Автомобили "Тойота" уже много лет слывут одними из самых надежных в мире. Решили проверить это на своем опыте, купив для редакции "Тойоту-Карина II" 1989 года. Нам повезло: хорошему знакомому срочно потребовались деньги, и он решил продать только что пригнанную из Голландии машину - седан с 90-сильным 16-клапанным карбюраторным мотором, оборудованный новой голландской газобаллонной аппаратурой. Цена 7,5 тыс. долларов за автомобиль с пробегом по Европе около 150 тыс. км, но еще не глотавший пыли российских дорог, притом в отменном состоянии (нет ни пятнышка ржавчины, ни следов от дорожных побоев), показалась весьма привлекательной. По "Ценам ЗР" такая машина могла стоить 8-9 тысяч. Взвесив все "за" и "против", мы уплатили оговоренную сумму, а траты на оформление автомобиля, как водится, поделили поровну. Итого $7600 за восьмилетнюю иномарку. Примерно столько же стоит новая "восьмерка" с полуторалитровым мотором или "девятка" с двигателем 1300. Теперь предстояло ответить на вопрос, интересующий многих читателей: верно ли, что подержанная иномарка лучше новой отечественной машины? Поверьте, он отпал сам собой, стоило только захлопнуть дверь изнутри - "старушка" очаровала сразу. Просторный салон, впереди - удобные широкие кресла, промежуток между ними достаточен, чтобы пассажир и водитель не касались друг друга плечами. У сиденья водителя регулируются упор для поясницы и наклон подушки, так что тысяча верст за рулем не утомит. Пассажирам сзади еще удобнее: высокая спинка наклонена назад, в ней и в подушках сделаны углубления, в которых уверенно держится даже дремлющее тело. Панель приборов выглядит вполне современно: верхний контур - небольшая "волна", она удачно сочетается с плавными обводами щитка приборов, консоли, перчаточного ящика. Спидометр, по нашим меркам, огромен. В него не надо всматриваться, как, например, в полуслепой прибор "Самары". Непривычен вид эконометра: это лишь две лампочки - зеленая и оранжевая. Первая горит, когда давишь на педаль плавно, вторая - если резко и до упора. На такой эконометр обращаешь больше внимания, чем на обычный стрелочный, поэтому чаще пользуешься его подсказкой. Информацией щиток не перегружен - другие системы (смазки, тормоза, генератор и др.) контролируются только сигнальными лампами. Все приборы хорошо видны и почти не закрываются руками. Диаметр баранки, толщина ее обода, расположение спиц и поддержек для пальцев и ладоней и тем более сам рулевой механизм, судя по всему, были предметом особой заботы конструкторов. Парковаться, поворачивать колеса на месте (даже с широкими покрышками 185/70 R13, у которых немалое сопротивление) можно без особых усилий. При этом легкий руль (большое передаточное число в механизме) не мешает чутко следить за поведением машины даже в граничном режиме, когда автомобиль уходит в занос или боковое скольжение. Удобно расположены рычаги переключения передач и стояночного тормоза. Первый, с короткими ходами, работает отменно: легко и четко, что при силовом агрегате, расположенном поперек, редкость (вспомните болтающийся рычаг "Самары"). У стояночного тормоза трещотка с мелким шагом. Стопорить машину таким гораздо надежнее, чем рычагом с крупным шагом, как, например, у "Жигулей". Подрулевые переключатели действуют тоже четко, будто и не было восьми лет эксплуатации. Непривычно расположены включатели габаритных фонарей и фар, омывателя ветрового стекла: первые - на левом рычаге, второй - на торце правого. Хороший омыватель стекла "Тойоты" доставляет, впрочем, одну неприятность. Если опущено стекло водительской двери, то вода, сметаемая щетками, обязательно попадет в салон, прямо на куртку и брюки. Ветровое стекло - вклеенное, и на нем нет уплотнителя, направляющего потоки воды. Передняя стойка не имеет выступа, служащего на иных марках автомобилей отражателем воды. Все принесено в жертву обтекаемости. А вот над защитой от грязи порогов японцы поработали. Отбойники на порогах эффективно отсекают грязь, песок, воду, летящие из-под передних колес, не давая им проникнуть в щели между дверями и кузовом. Лабиринтное уплотнение в паре дверь-порог не позволяет попасть в салон даже пыли. Чистоте порогов радовались и в жуткую осеннюю грязь. А еще пассажиры обращали внимание на отменную звукоизоляцию. Внутри можно говорить вполголоса, даже на высокой скорости. Осмотрев "Тойоту" внутри и снаружи, отправились в свою лабораторию для более детального знакомства с машиной. Сначала заглянули под капот. На моторе и коробке передач почти нигде нет потеков масла и прочих жидкостей. Все сухо, правда, покрыто небольшим слоем пыли. Значит, агрегат скорее всего в добром здравии. Вынул щуп: масла было достаточно, но, судя по цвету, оно работало давно. Решили залить новое, а заодно поменять и фильтр. Это первые расходы на "Тойоту" (кроме, разумеется, топлива). Четыре литра "Кастроль-GTХ5" (10W40, SJ/CF - "полусинтетика") купили за 140 тыс. руб., а фильтр "Чемпион" - за 75 тыс., дороговато. Его подбирали в магазине по каталогу, а для верности сравнили с установленным на машине. Заменив масло, проверили манометром его давление на прогретом моторе. При минимальных холостых оборотах (850 об/мин) оно не опускалось ниже 0,35 кгс/см2, а при 3000 об/мин держалось около 3,8 - здорово! Прибавилось уверенности, что износ трущихся пар, в первую очередь коленчатого вала и вкладышей, невелик. Померили, конечно, и компрессию. Поскольку в головке цилиндров установлены два распредвала, то свечи расположены между ними в глубоких колодцах, а корпуса свечей меньше привычных нам - они под шестигранный ключ "на 16". Такую головку под вороток обычных торцевых ключей мы нашли в ближайшем магазине запчастей всего за 16 тыс. руб. Износ электродов свечей, зазор между ними - в норме. Нагар на юбке изолятора, как у хорошо настроенного мотора, - темно-коричневый. Показания компрессометра: 12 единиц в одной паре и 12,5 - в другой. Величины и их разброс нас тоже вполне удовлетворили. Это косвенно подтверждает, что состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и их седел в норме. Значит, можно надеяться, что мотор проработает еще не меньше сотни тысяч до капитального ремонта - замены поршней, колец, расточки цилиндров и т. д. Предыдущий владелец уверял, что автомобиль за рубежом обслуживали исправно. Поэтому ремень газораспределительного механизма поменяли. Заботливая рука голландского мастера вывела соответствующую надпись на крышке зубчатого ремня - заменен после пробега 110 тыс. км. Значит, следующая смена - на 200-й тысяче. Не обошли вниманием и коробку передач - проверили уровень масла. Отвернули пробку (нашли ее не сразу) и пальцем в отверстии нащупали масло. Прозрачное, по запаху - трансмиссионное. Вероятно, голландцы меняли масло одновременно с ремнем распредвала, и мы решили оставить "трансмиссионку" еще тысяч на 50. Подняв автомобиль, придирчиво осмотрели состояние передней и задней подвесок, приводов колес, топливопроводов, тормозных трубок. Серьезных дефектов не нашли. Все в хорошем состоянии: ни трещин, ни люфтов, ни коррозии, гайки и болты надежно затянуты. Поковыряли отверткой кузов в местах, где металл может поддаться ржавчине - возле арок колес, порогов. Ничего не скажешь, крепка броня. До железа так и не добрались. Все обработано на совесть, вероятно, еще на заводе очень прочным защитным составом. Но все же ("нам снизу видно все") есть у автомобиля и недостаток. Маловаты для российских дорог дорожный просвет и так называемые углы въезда и съезда. Это было заметно: наш товарищ уже успел немного помять фартук (спойлер) кузова под передним бампером, сел пару раз на брюхо, оставив две вмятины возле порогов, и не единожды зацепил бордюр нижней частью багажника - нишей запасного колеса. Поняли, что надо аккуратнее парковаться у высоких бордюров, а заодно быть готовыми вызволять машину даже из мелкой лужи на проселке. Когда опустили "Карину" с подъемника, изучили состояние кузова снаружи. Серый "металлик" покрыт довольно толстым и прочным слоем лака. Он хорошо противостоит абразивному износу: вымытый автомобиль даже без полировки сияет как новый. Царапин на лаке почти не видно. Покрытие держит и удары камней. На передней кромке капота выбоинки едва заметны. Такая краска должна устоять и защитить кузов даже в наших суровых условиях. Заглянули в скрытые полости с помощью эндоскопа - ржавчины не обнаружили. Для убедительности разобрали две двери - там тоже только антикоррозионное покрытие. Присмотрелись и к зазорам панелей кузова. Все ровные и небольшие, ничто не топорщится и не провисает - значит, кузов по-прежнему жесткий. Замки и петли дверей заботливо смазаны, хлопать не нужно. Что ж, состояние самой дорогой детали отменное - следовательно, мы не зря потратили деньги: машина еще послужит. Последнее, что осталось проверить - это работу амортизаторов, тормозов, геометрию подвесок и настройку фар. Отправились в центр инструментального контроля НИИАТа. На немецких беговых барабанах, вибростенде и специальном подъемнике проверка определила: амортизаторы соответствуют норме, но их остаточный ресурс невелик, особенно у задних. Тормоза в хорошем состоянии и удовлетворяют даже жестким немецким требованиям. Углы установки колес идеальны - передние колеса не разъедутся друг от друга на одном километре ни на сантиметр, а задние - лишь на 4 метра. Для примера - у новых "Жигулей" колеса на такой дистанции "расходятся" на десятки метров, а у "Москвича" еще больше. Впрочем, при желании можно отрегулировать схождение задних колес - есть в подвеске специальные болты-эксцентрики. Люфты в подвеске, подшипниках ступиц колес, рулевом управлении также в норме, то есть практически неощутимы. Для такого пробега, по нашим представлениям, результат весьма хороший. Последними были фары. Чуткий прибор определил верную настройку и снижение силы света на 15% в сравнении с новыми. А также уловил небольшую разницу в яркости правой и левой фар. Но все это соответствует норме. Позже, сравнивая на дороге свет "Тойоты" и годовалой "Самары", мы заключили, что у "Карины II" он все-таки лучше: немного ярче и четче границы пучка. После такой тщательной проверки можно было без опасений выезжать в город с плотным потоком автомобилей или готовиться к дальнему пробегу! Как повела себя "Карина II" на российских дорогах - об этом в следующих отчетах. Трехспицевый руль, информативный щиток приборов, площадка-упор под левую ногу, развернутая к водителю консоль панели приборов - все вместе придает машине спортивность. В 70-литровый баллон можно закачать около 60 л газа (по 1000 руб. за литр) - и проехать на нем целых 700 км! В нише - полноразмерная запаска (185/70R13). Для наших дорог такая лучше, чем колесо-докатка. На низких оборотах 16-клапанный двухвальный 1600-кубовый мотор тянет уверенно, на высоких же превращает "Карину" в спортивный болид. Прицепное устройство и дополнительный комплект зимних покрышек с дисками (они стоят на "Тойоте") стали вескими аргументами в пользу покупки машины. "ТОЙОТА-КАРИНА II (КОРОНА) 1,6 XL" (седан) "Toyota Carina II (KORONA) 1,6 XL" ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1050 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива (бензина) при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,4; 6,9; 8,8 л/100 км; объем топливного бака - 55 л; октановое число бензина - 91 и 95. Размеры, мм: длина - 4440; ширина - 1690; высота - 1380; база - 2525; колея спереди/сзади - 1455/1470; дорожный просвет - 160; объем багажника - 535 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: модель - 4А-F; бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами, 16-клапанный; рабочий объем - 1587 смз; диаметр и ход поршня - 81х77 мм; степень сжатия - 9,5; максимальная мощность - 66 кВт/90 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н"м при 3600 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; з. х. - 3,250; главная передача - 3,722. Подвески: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон"; задняя - независимая с параллельными поперечными рычагами, продольными штангами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Шины: 185/70 R13. Вячеслав СУББОТИН. Фото Владимира Князева
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…