Тюнинг автомобилей

Картер двигателя автомодели

Картер двигателя автомоделиОпытные моделисты даже при изготовлении небольшого количества двигателей стараются изготовить картер методом литья в кокиль. Этот метод позволяет получить чистое литье и в зависимости от вкладыша различные формы перепускных и выхлопных каналов. Кокиль изготовляют, как правило, из чугуна, но для небольшого количества изделий (10—15 шт.) кокиль можно изготовить из мягкой стали и даже дюралюминия.

Кокиль представляет собой разъемную толстостенную форму. Разъем кокиля зависит от формы отливаемой детали и должен располагаться так, чтобы его половинки легко и удобно разбирались в горячем виде. Литник в кокиле делают отдельно, по возможности высокий и массивный.

Внутреннюю поверхность кокиля покрывают тонким слоем обмазки, состоящей из жидкого стекла с примесью мела, талька или графита. При наличии ацетиленовой горелки внутреннюю поверхность кокиля вместо обмазки можно прокоптить ацетиленовым пламенем.

Перед заливкой металла ко-киль прогревают до темпера-туры 400—500°С, а литник, нагретый до 700—800°С, устанавливают на кокиль перед самой заливкой металла. При таких условиях отливка получается плотной.

На резьбовую часть всех винтов, используемых для крепления деталей кокиля, наносят специальную смазку (50% мела в порошке, 50% машинного масла). С этой смазкой болты и винты легко вывинчиваются из горячих деталей кокиля. При изготовлении картера методом литья в кокиль хорошо зарекомендовали себя сплавы Ал-4, Ал-6, Ал-9, Ак-6 и ВАл-5.

Картер двигателя можно изготовить также методом литья по выплавляемым моделям. Но для изготовления восковых моделей необходима пресс-форма и налаженное производство по изготовлению корковых форм. При литье по выплавляемым моделям отливки получаются очень чистыми и могут иметь сложную конфигурацию. Если нужны всего один-два двигателя, картеры можно изготовить методом фрезерования из таких материалов, как Д-16, В-95 и подобные им.

Конструктивно картер может иметь съемную крышку с золотниковым устройством, а носок коленчатого вала отливают заодно с картером, или же съемными являются и носок коленчатого вала, и золотниковая крышка. Картер со съемным носком удобен в эксплуатации. Но картер, отлитый заодно с носком коленчатого вала, меньше коробится от нагрузок при работе двигателя.

Очень большое значение имеет взаимная перпендикулярность осей цилиндра и коленчатого вала при дальнейшей обработке отливки картера. Для расточки отверстия под коленчатый вал картер зажимают в патрон токарного станка. Выверка под расточку не представляет сложности. С одной установки растачивают отверстие под коленчатый вал, посадочное место под внутренний подшипник коленчатого вала (если носок коленчатого вала несъемный) и поверхность для посадки крышки всасывания. Расточку второй стороны производят на латунной или текстолитовой оправке трения.

Для расточки отверстия под гильзу изготовляют приспособление, которое затем используют как для расточки картера, так и для расточки отверстия в поршне под поршневой палец, а также других подобных работ, например, расточки отверстий в корпусе заднего моста. Из патрона токарного станка вывинчивают все кулачки и на место одного из них устанавливают угольник, на котором есть направляющие для движения по пазу основания патрона.

Угольник к патрону крепят двумя болтами, шляпки которых входят в паз от кулачка патрона, и притягивают угольник к плоскости патрона. Угольник имеет возможность перемещаться по пазу основания патрона, сохраняя направление по диаметральной плоскости.
Отливку картера с расточкой под коленчатый вал устанавливают и выверяют на приспособлении для проточки отверстия под гильзу и плоскости под посадочный бурт гильзы. Для установки картера на приспособление необходимо изготовить из мягкого материала (текстолита, эбонита, алюминия) шайбу, центрирующую картер по центру отверстия А.

Картер при установке перемещается в пазу патрона вместе с угольником, и точная установка его для проточки не представляет сложности. Точность проточки картера под гильзу в таком приспособлении зависит от перпендикулярности плоскости патрона станка к оси вращения и точности изготовления угольника; все это легко проверяется с помощью индикатора, после чего вносятся соответствующие коррективы.

Конечно, это не единственный способ расточки взаимно перпендикулярных отверстий. Но этот способ позволяет производить все работы на токарном станке. При изготовлении угольника необходимо предусмотреть кроме отверстия «А» несколько резьбовых отверстий. Тогда с его помощью можно производить проточку перпендикулярных отверстий в корпусе заднего моста модели, укрепив этот корпус на угольнике болтами и прижимными планками.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…