Тюнинг автомобилей

Гильза цилиндра, изготовление гильзы цилиндра на автомодель

Гильза цилиндра, изготовление гильзы цилиндра на автомодельНа большинстве современных автомодельных двигателей гильзу изготовляют отдельно и устанавливают в картер с небольшим натягом. Поверхность отверстия в картере под гильзу притирают до размера, обеспечивающего скользящую посадку гильзы после нагрева картера до температуры 150—200° С.

Гильзы могут быть из чугуна, стали, латуни и алюминия. В последние годы особое распространение получили гильзы из латуни, внутренняя поверхность которых покрыта пористым хромом. При хромировании гильзы используют специальное приспособление.

Если создают двигатель для гоночной модели, то в целях уменьшения потерь на трение поршня по зеркалу цилиндра, поверхность зеркала ниже окон обрабатывают (растирают) вниз на конус в пределах 0,01—0,25 мм (для некоторых двигателей и больше). Верхнюю часть зеркала оставляют цилиндрической. Тем самым обеспечивают необходимую компрессию в верхней части и минимальные потери на трение в нижней.

На экспериментальных двигателях некоторые моделисты устанавливают гильзы, изготовленные из алюминия, зеркало которых так же, как и латунных, покрывают хромом. По отзывам моделистов, двигатели с такими гильзами работают очень хорошо, но сложная технология покрытия зеркала хромом несколько тормозит их внедрение. Появились двигатели, у которых вообще нет гильзы, а зеркало цилиндра образуется в теле картера. Однако при такой конструкции затруднительно формирование кандлов, поэтому они особого распространения не приобрели!

Среди конструкторов автомодельных двигателей наиболее подходящим материалом для гильз во всех классах двигателей считается латунь ЛС-59. Она очень хорошо обрабатывается и формуется, а в паре с поршнями, изготовленными из сплавов Ал-25, Ал-26, А-32, прекрасно работает, сохраняя компрессию даже на сильно прогретом двигателе. Окна в гильзе обычно фрезеруют на станке с вертикальной головкой. Если фрезерного станка нет, окна выпиливают вручную, а для обеспечения точности верхней кромки перепускных и выхлопных окон, определяющей фазы газораспределения, пользуются стальным вкладышем-кондуктором. Обработку окон ведут до касания этого вкладыша. При изготовлении большого количества одинаковых гильз вкладыш необходимо закалить.

После этого перед хромированием делают предварительную доводку внутренней поверхности гильзы: снимают риски после токарной обработки, заусенцы в районе окон, производят обработку на конус, учитывая, что толщина слоя хрома составит 0,05—0,08 мм, а при притирке хромированной поверхности толщина уменьшится на 0,02—0,03 мм.

Закончив доводку зеркала, на оправке прошлифовывают сначала наружную поверхность гильзы до посадочного размера в картер, а затем с той же установки — верхний буртик гильзы (с обеих сторон).

Принято считать, что лучше работают толстостенные гильзы. Даже для двигателей класса 1,5 см3 гильзы делают со стенками толщиной 1,5 мм и более. Утолщенная гильза меньше коробится при установке в картер и при нагревании.

О конструкции и методах термообработки стальных и чугунных гильз, которые до сих пор не потеряли своего значения, подробно рассказано в книге О. Гаевского «Авиамодельные двигатели», выпущенной издательством ДОСААФ в 1973 г.

Подбор пары поршень-цилиндр — дело очень сложное. Правильно подобранная пара может обеспечить очень высокие результаты, так как основные потери на трение в двигателе — это потери именно в этой паре. Применение гильз из латуни с хромовым покрытием и поршней из специальных сплавов создало благоприятные условия для экспериментов на двигателях. При использовании этих материалов даже плотно подогнанный поршень не приводит к задиру и аварии, двигатель просто «туго» работает, и подгонку поршня по гильзе можно варьировать в очень широких пределах.

Некоторые моделисты для своих двигателей применяют гильзы, внутренняя поверхность которых обработана специальной накаткой, т. е. на нее нанесен ряд углублений в виде частой сетки. После обработки гильзы накаткой снимают заусенцы, а поверхность притирают обычным способом. Такие гильзы позволяют снизить количество масла в топливе, но особого распространения они не приобрели, так как из-за нагара (закоксования) в углублениях увеличивается износ поршня.

Несколько лучшие результаты получаются после обработки зеркала гильзы вибронакаткой с использованием алмазного инструмента. После настройки инструмента можно получить любой рисунок и любое количество углублений на квадратный миллиметр. Однако и этот способ не получил большого распространения.

Моделисты научились производить покрытие зеркала цилиндра хромом почти с любой желаемой пористостью. Такое покрытие полностью отвечает поставленным требованиям. Но некоторые моделисты работают и с другими покрытиями. Для внутренней поверхности гильзы, изготовленной из латуни, применяют так называемое никель-силициевое покрытие — никель с присадкой карбида кремния, которое обладает высокими антифрикционными свойствами и практически не изнашивается. Такое покрытие зеркала цилиндра с успехом применяется на двигателях конструкции литовского моделиста Э. Штеллинга.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…