Тюнинг автомобилей

Латунная гильза двигателя автомодели

Латунная гильза двигателя автомоделиДля обработки латунной гильзы перед хромировкой пользуются притиром из текстолита. Такой притир прост в изготовлении и вполне можно использовать при в прорезании окон в гильзе на фрезерном станке.

Притирку ведут при небольшой частоте вращения шпинделя (150—200 об/мин) с обильной смазкой притираемых деталей. Внутренний диаметр гильзы замеряют индикатором. По мере необходимости втулку притира перемещают по конусу, тем самым изменяя диаметр рабочей поверхности.

Геометрия окон, расположенных в гильзе, очень разнообразна и в основном связана с фазами газораспределения и конструкцией продувочного и выпускного трактов.

Известно, что высота окна определяет величину фазы, а площадь окна — время-сечение. При одинаковой величине фазы время-сечение может быть различным в зависимости от ширины окна. При конструировании двигателя необходимо обеспечить по возможности наибольшие значения времени-сечения. Для этого все продувочные и выхлопные каналы должны быть как можно более широкими при определенной высоте. Однако при этом перемычки между окном выхлопа и ближайшими перепускными окнами особенно уменьшать нежелательно.

Поскольку ширина продувочных окон на современных двигателях возросла, конструкторы стали применять дополнительные перегородки для нужного направления продувочного потока. Так появились пятиканальные двигатели. Сохранив все преимущества по времени-сечению трехканальной продувки, в таких двигателях удалось добиться некоторого упорядочения движения смеси по продувочным каналам.

Наполнение цилиндра свежей смесью можно резко улучшить за счет настроенного выхлопа. При настроенном выхлопе длину продувочных каналов подбирают в зависимости от определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя с таким расчетом, чтобы импульсное движение смеси в продувочных каналах было подвержено резонансным явлениям. Для получения полного резонанса перепускной канал должен быть в несколько раз длиннее всего двигателя. Поэтому, укорачивая длину канала, добиваются так называемого кратного резонанса. Конструкция пары поршень-цилиндр должна быть такой, чтобы за весь период фазы продувки длина перепускных каналов не менялась. Такая конструкция обеспечивает благоприятные условия резонанса в продувочных каналах.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…