Тюнинг автомобилей

Renault Koleos, Citroen C-Crosser. - Уроки японского

Renault Koleos. Цена: от 869 000 РУБ. В продаже: c 2008 года Citroen C-Crosser. Цена: от 965 000 РУБ. В продаже: c 2007 года Несмотря на то, что на решетках радиаторов этих автомобилей красуются шильды французских автопроизводителей, стопроцентными «французами» их назвать нельзя. И Renault Koleos, и Citroen C-Crosser базируются на платформах, позаимствованных на востоке Тест-пилоты Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, опыт вождения 21 год, личный автомобиль Renault Logan Игорь Кузнецов, 47 лет, автомобильный журналист, опыт вождения 20 лет, личный автомобиль Nissan Qashqai Citroen C-Crosser Слегка подкорректировав дизайн передней части и изменив фактуру и цвет отделки интерьера Mitsubishi Outlander XL, французы вывели на рынок «свой» сред-неразмерный кроссовер. Впрочем, в отличии от «японца», «француз» на нашем рынке комплектуется не только бензиновым, но и дизельным мотором. Трансмиссии же полностью идентичны. Вождение Достойно ведет себя на дорогах общего пользования, Однако в ответственные моменты не хватает жесткой межосевой блокировки. Салон Просторен и удобен. Не лишен изюминки, однако все время не покидает мысль, что находишься за рулем Outlander XL. Комфорт Шумоизоляция могла бы быть и получше. Что же касается остального, то все на уровне. Безопасность Автомобиль располагает как активными, так и пассивными системами безопасности в полном объеме. Цена Разумна. Renault Koleos Первый кроссовер от Renault, сочетающий в себе технологии полного привода Nissan. Cистема полного привода All Mode 4x4i позволяет ему передвигаться по относительно тяжелым дорогам. Режим 4WD Lock распределяет крутящий момент в равных пропорциях между осями, обеспечивая максимально возможную проходимость. Вождение Достойное поведение на дороге и бездорожье автомобилю обеспечивает унифицированная с Nissan X-Trail платформа. Неплоха машина и на бездорожье. Салон Просторен и удобен. Стоит также отметить систему, позволяющую складывать задний ряд сидений в одно касание. Комфорт На уровне. В машине есть все, особой похвалы заслуживает шумоизоляция. Безопасность В базе две подушки безопасности, ABS и система помощи при экстренном торможении. Цена Завышена. Что и настораживает. Общеизвестно: хочешь дейст-вительно хорошо выучить язык, общайся с его носителем, а если хочешь сделать хороший автомобиль, позаимствуй платформу у того, кто в этом преуспел. Ни Citroen, ни Renault до определенного момента кроссоверами не баловались. Малолитражки, мини-вэны, бизнес-класс - это завсегда пожалуйста, но вот кроссоверы… А между тем, аппетитное чавканье поглощающих сладкий пирог под названием «автомобиль для любителей активного отдыха» доносилось уже практически со всех континентов. Глотать слюну более было невмоготу, и французы пустились во все тяжкие. Но времени на то, чтобы полностью проектировать машины, не было, в связи с чем за основу и были взяты платформы у тех, кто в этом деле преуспел. Citroen построил свой C-Crosser на базе Mitsubishi Outlander XL, а Renault Koleos разделил платформу с Nissan X-Trail. У кого получилось лучше, и пытаемся выяснить. То, что Citroen С-Crosser построен на платформе Mitsubishi Outlander XL, видно невооруженным глазом. Пожалуй, здесь даже идет речь не о платформе, а о банальном клонировании. Особенно это бросается в глаза, если смотреть на машину в профиль. Впрочем, не сильно изменил облик «японца» и огромный хромированный шеврон, он же - часть облицовки радиатора. Раскинув свои лучи от фары до фары, он лишь попытался создать иллюзию того, что дизайном этого автомобиля занимались в Citroen. На большее, видимо, сил не хватило. А жаль. Renault Koleos совсем другое дело. Тут ни о каком клонировании и речи быть не может. Автомобиль хоть и базируется на Позаимствованной платформе, однако на то, что на ней покоилось ранее, вовсе непохож. Впрочем, глядя на эту машину, также нельзя не удивляться. Несомненно, в том, что ныне называется Koleos, видна рука мастера. Но, пожалуй, когда мастер его рисовал, он, как бы выразиться помягче, был немного не в себе. Иначе получился бы столь противоречивый по дизайну автомобиль. Этакий замес хетчбэка с мини-вэном, ко всему прочему еще и обильно сдобренный стероидами. А может быть, мы просто пока не готовы принять столь авангардный облик? Не менее противоречив интерьер Koleos. Первое, что бросается в глаза, когда оказываешься за рулем этого автомобиля, - бескрайне-волнистая, фактически лишенная «растительности» панель приборов. И лишь экран информационного дисплея одиноко возвышается над этим безмолвием и напоминает вход в бункер. Как в настоящей пустыне, вся жизнь происходит здесь не на поверх- ности, а под ней. Все то, что другие производители обычно поднимают как можно выше, у Koleos, наоборот, спущено «под землю». Речь идет и о системе контроля климата, и об аудиосистеме, и о тех клавишах, которые отвечают за работу трансмиссии. Впрочем, надо отдать должное, такое расположение органов управления никоим образом не сказывается на удобстве пользования. Да и вообще, с эргономикой у Koleos все на вполне приемлемом уровне. Не хуже по этому показателю и C-Crosser, но если вспомнить, что в салоне этого автомобиля ничего, кроме «шеврона» на руле, от именитого французского бренда и нет, то становится как-то грустно. Да, здесь все опрятно и достаточно качественно сделано, здесь есть на что посмотреть и чему удивиться, - но только тем, кто до этого момента не имел дела с Outlander XL. В Koleos, к примеру, лишь блок управления климатической установкой унифицирован с Nissan, а здесь… И все же нам салон C-Crosser показался более насыщенным, как визуально, так и по функциона - лу. И в первую очередь, конечно же, речь идет о возможностях трансформации салона. Дело в том, что, в отличие от Renault, у Citroen не пять, а семь посадочных мест. Конечно, в здравом уме и трезвой памяти на те места, что извлекаются из пола багажника, вряд ли кто по своей воле полезет, и тем не менее они есть. Как и есть возможность двигать в продольном направлении второй ряд сидений и тем самым находить золотую середину между удобством пассажиров и объемом багажа. В Koleos такой возможности нет. Максимум, что можно сделать, чтобы увеличить объем багажника, так это изменить угол наклона спинок. Впрочем, если 450 литров будет недостаточно, то можно и спинки сложить. А сделать это на Koleos благодаря системе Easybreak проще простого. Достаточно потянуть за соответствующую ручку в багажнике, и сиденья сложатся автоматически, предоставляя для погрузки ровную площадку. У C-Crosser система складывания несколько архаичнее. Пойди туда, дерни здесь, потяни отсюда, прислони сюда. Citroen C-Crosser имел под капотом 2,4литровый двигатель мощностью 170 «лошадей», а Renault Koleos - 2,5-литровый о 171 «лошадке». Оба двигателя бензиновые, и оба были агрегатированы бесступенчатыми вариаторами. А еще была разница в полном приводе. Koleos действительно имел жесткую блокировку межосевого дифференциала, в то время как С-Сrosser ее только имитировал. Даже в режиме Lock передаваемый момент увеличивается лишь в 1,5 раза. На асфальте особых различий в поведении автомобилей мы не заметили. Разве что C-Crosser нам показался более собранным ввиду большей тяжести рулевого управления. Чуть лучше у этого «француза» обстояли дела и с курсовой устойчивостью. Его подвеска, видимо, в первую очередь адаптировалась к езде по асфальту, что не замедлило сказаться. Renault неплохо показал себя в движении по городским магистралями и загородному шоссе, но до той собранности, которую демонстрировал C-Crosser, ему не хватало буквально чуть-чуть. Зато Koleos просто покорил нас своей шумоизоляцией. C-Crosser по этому показателю сильно отстает. Причем речь идет не только о прорывающихся в салон звуках из моторного отсека, но и об общем шумовом фоне. Однако во всей своей красе Koleos предстал там, где асфальт уступил место песчаным дюнам и лесным тропкам. Незначительные передний и задний свесы, достаточный клиренс и наличие действительно жесткой блокировки позволили Koleos забираться чуть дальше и чуть выше, чем это можно было сделать на C-Crosser. И пусть это чуть выражалось порой всего парой-тройкой метров, но иногда именно этих самых метров, а то и сантиметров, нам так не хватает, чтобы достичь заветной цели. Банк данных Citroen C-Crosser Renault Koleos Габариты, вес Число мест 7 5 Снаряженная масса, кг 1645 1655 Полная масса, кг 2270 2200 Длина, мм 4640 4520 Ширина, мм 1810 1855 Высота, мм 1730 1696 База, мм 2670 2690 Объем багажника, л 441-1686 450-1380 Объем топливного бака, л 60 65 Динамика Максимальная скорость, км/ч 195 188 Время разгона до 100 км/ч, с 9,3 10,3 Тормозной путь со скорости 100 км/ч, с 37 36 Контрольный расход топлива, л/ 100км: городской цикл 12,6 12,0 загородный цикл 7,5 8,0 смешанный цикл 9,3 95 Техника Тип двигателя - бензиновый, рядный, 4-цилиндровый Рабочий объем, см3 2360 2488 Мощность л. с. при мин-1 170/6000 171/6000 Крутящий момент при мин-1 232/4100 226/4400 Трансмиссия - вариатор Привод - полный Подвеска передних колес - независимая Подвеска задних колес - независимая Тормоза передние - дисковые, вентилируемые Тормоза задние - дисковые Рулевое управление - с усилителем Размер шин 215/70R16 225/60R17 Клиренс, мм 210 206 Наш вердикт Так что же предпочесть - Citroen C-Crosser или Renault Koleos? Как вы понимаете, однозначного ответа на этот вопрос быть не может. Однако по совокупности качеств, а также по умению ездить по бездорожью, что для кроссовера немаловажно, мы бы отдали предпочтение Renault Koleos. И хотя в самом начале нашего знакомства он был нам откровенно не по нраву из-за своего специфического дизайна, разум все же возобладал. Ну а тем, кто присматривается к Mitsubishi Outlander XL, сообщаем, что автомобиль тоже хорош, но… Уж больно похож на Citroen C-Crosser. Или наоборот. Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…