Тюнинг автомобилей

Chevrolet Cruze. Chevrolet Cruze: новый кузов

Почему Chevrolet так долго не делала Cruze в кузове хэтчбек, если честно, не совсем понятно. Слова официальных лиц на эту тему звучат как-то невнятно. Скорее всего, концерну General Motors пару лет назад было просто не до хэтчбеков - компания находилась на краю финансовой пропасти, которая привела в итоге к банкротству. Однако после тяжелой процедуры оздоровления GM начинает возрождаться, появляются и новые модели. Совсем недавно мы тестировали новый Chevrolet Aveo, а в конце прошлой недели в Германии прошел первый тест-драйв пятидверного Cruze. тест-драйв chevrolet cruze Для чего модели подобных размеров нужен хэтчбек, уже давно понятно. Седан, какой бы распрекрасный он ни был, воспринимается многими людьми как более консервативный тип кузова. А «молодые и прогрессивные» часто предпочитают хэтчбеки. И не только они - дачники давно поняли, что помидорная рассада лучше себя чувствует именно в «хэтчах», где можно легко сложить задние кресла. тест-драйв chevrolet cruze Дизайнерам, которые создавали внешний облик Cruze, можно поставить твердую пятерку. Пятидверный Cruze не получился этакой итальянской красавицей, способной влюбить в себя с первого взгляда. Но при этом машина смотрится очень «серьезно» По технике хэтчбек Cruze копирует седан, нет никакой разницы в салоне, да и комплектации двух моделей будут абсолютно одинаковыми. Собственно говоря, все отличие между ними заключается только в задней части кузова. И в цене. Да-да, она нам уже известна, хотя производство машины в Петербурге начнется лишь в феврале (из-за границы Cruze к нам завозить не будут). Оказывается, в компании Chevrolet считают, что хэтчбек является более престижной моделью по сравнению с седаном. И поэтому он должен стоить дороже. Всего на 10 тыс. руб., но тем не менее. Для сравнения, у того же Ford Focus все наоборот - там седан дороже хэтчбека, причем на те же самые 10 тыс. руб. (кстати, в Германии разницы в цене между Cruze в различных кузовах нет). тест-драйв chevrolet cruze Длина хэтчбека составляет 4510 мм. Для сравнения, длина Volkswagen Golf - 4200 мм, новой Opel Astra - 4420 мм, Mazda3 - 4460 мм, а Ford Focus - 4360 мм. Skoda Octavia, правда, чуть побольше - 4570 мм. Габариты седана Chevrolet Cruze - 4597 мм Хэтчбек вышел у Chevrolet очень практичным. Объем багажника здесь равен 413 л. Для класса «С» это очень достойная цифра, ведь, скажем, у Ford Focus речь идет о 365 л, а у Volkswagen Golf о 350 л. Тут надо сделать одну важную поправку - в Европе Cruze продается с ремкомплектом вместо запасного колеса. У нас же без «запаски» никуда, поэтому у российских машин пол багажного отделения будет чуть выше, и, соответственно, объем багажника немного сократится. Но даже после этого Cruze будет хэтчбеком с одним из самых вместительных багажников в сегменте «С». Лишь у Skoda Octavia грузовой отсек больше (585 л), хотя эта модель все же не совсем традиционный хэтчбек. Ну а если разложить задние сиденья, то получится отличная площадка. Не идеально ровная, но зато просторная. Достойный хэтчбек получился. Который наверняка будет пользоваться в России неплохим спросом - ожидается, что доля продаж седана и хэтчбека составит 60% и 40% соответственно. тест-драйв chevrolet cruze Формально седан имеет более вместительный багажник - там его объем составляет 450 л (у хэтчбека 413 л.). Но не забывайте, что если сложить задние кресла в хэтчбеке, то можно будет перевозить весьма крупные вещи Помнится, во время длительного теста седана Cruze мы отмечали, что салон этой модели сделан довольно интересно и стильно, хотя есть и странные вещи. Например, маленький экранчик в центре - из-за слабой подсветки днем его просто не видно! Правда, такой «антидисплей» ставят только на базовую и среднюю комплектацию LS. А вот на дорогой версии LT экран гораздо больше, хотя и он далек от идеала. Отметим и еще одну «фишку» салона Cruze - часть верхней панели здесь отделана... тканью! Необычное решение. При создании хэтчбека в подвеску инженеры решили не лезть. Пятидверный автомобиль, так же как и седан, неплохо справляется с мелкими ямками, но вот серьезные колдобины переносит уже с трудом. Зато управляемость вполне достойная. Хотя комфорт во многом зависит от дисков - с 17-дюймовыми колесами Cruze кажется жестковатым, а с 16-дюймовыми машина становится помягче. Что мы потеряли В России пятидверный Chevrolet Cruze будет продаваться с бензиновыми двигателями: 1,6 л (109 л. с.) и 1,8 л (141 л. с.). Причем оба сочетаются не только с механической, но и с автоматической коробкой. Эти моторы уже хорошо нам знакомы, поэтому никаких откровений не будет. А вот в Европе на Cruze ставят другой двигатель объемом 1,6 л, который выдает 124 л. с. Он не только мощнее «нашего», но и экономичнее - средний расход 109-сильного агрегата составляет 7,3 л, а европейский мотор довольствуется 6,6 л. Почему нас обделили? Говорят, что старый мотор менее требователен к качеству топлива, да и его цена поменьше. Разумеется, 124 европейские «лошадки» везут автомобиль порезвее, чем «наши» 109, но и предназначенный для России справляется со своими задачами. Самое главное, что 1,6-литровый двигатель является «честным». От него многого не ожидаешь, поэтому и больших требований к динамике нет. При этом для езды по городу мотора хватит, а на трассе его просто надо посильнее раскручивать. тест-драйв chevrolet cruze Пока дизельный двигатель на Chevrolet Cruze будет только один - 2,0 л, 163 л. с. Но в конце года в Европе начнется продажа машины с новейшим 1,7-литровым агрегатом, который выдает 131 л. с. Хотя указанное количество лошадиных сил является ориентировочным - мотор проходит последние испытания, и, возможно, его характеристики еще будут изменены 1,8-литровый Cruze, разумеется, более динамичный. Но если вы придете в автосалон Chevrolet, то ни в коем случае не верьте россказням продавцов о том, что Cruze 1.8 является «гоночной ракетой». Не является! Когда едешь на такой машине, то возникает ощущение, что конструкторы создали неприкосновенный резерв из пары десятков лошадиных сил, которые где-то прячутся под капотом. Получить к ним доступ, конечно, можно, но для этого мотор придется раскручивать до красной зоны. Однако в Европе Cruze продается еще и с дизелем объемом 2,0 л. Вот это уже другое дело! Мощность агрегата составляет 163 л. с., а крутящий момент равен 360 Н•м. (старый мотор того же объема имел 125 л. с./300 Н•м или 150 л. с./320 Н•м). Мотор смело можно отнести к категории «правильных». Стоит посильнее нажать на педаль газа, как дизелек мгновенно раскручивается, и машина выстреливает вперед. По сравнению с ним бензиновый 1,8 нервно курит в сторонке. Причем курит «бычки». Хотя лично я бы брал дизельный Cruze не с «механикой», а с «автоматом». Да, машина проиграет в динамике и экономичности, но при этом такой Cruze будет избавлен от ситуации «ой, опять заглохла». А с непривычки попасть в нее проще простого - современные дизельные моторы не прощают неправильной работы с педалью сцепления. К тому же «автомат» на Cruze шестиступенчатый и весьма толковый. Правда, в России дизельный Cruze, да еще и с «автоматом», стоил бы очень дорого, а его продажи измерялись бы единицами. Наверняка именно поэтому такого мотора у нас никогда и не будет. За что платим Как уже было сказано, в Chevrolet решили сделать хэтчбек на 10 тыс. руб. дороже седана. То есть машина в базовой комплектации с 1,6-литровым мотором (109 л. с.) обойдется в 563 тыс. руб. На самом деле не так уж и мало, особенно если вспомнить, что там нет кондиционера (достоинством Cruze является наличие как минимум четырех подушек и «музыки»). Пятидверный Cruze с кондиционером и подогревом передних сидений - это уже 599,5 тыс. руб. Хэтчбек с 1.6, «автоматом» и «кондеем» будет стоить 634 тыс. руб. Что нам предлагают конкуренты? Сразу скажем - перечислять всех мы не будем, их слишком много. Остановимся лишь на наиболее популярных хэтчбеках класса «С». Ford Focus стоит от 499 тыс. руб. Модель в комплектации Trend с кондиционером, музыкальной системой - это уже 581,5 тыс. руб. (двигатель объемом 1,6 л, 105 л. с.). Правда, подушек безопасности будет всего две. Но за 601 тыс. руб. уже можно купить Focus с шестью подушками и системой стабилизации - последней в базовом Cruze нет. А Focus с «автоматом», точнее, с PowerShift с двойным сцеплением, и 1,6-литровым мотором мощностью 125 л. с. можно купить за 637 500 руб. (с шестью подушками - 650 тыс. руб.). Новая Opel Astra получается подороже Chevrolet Cruze. Базовая версия с 1,4-литровым мотором (100 л. с.) стоит 593,9 тыс. руб., но за кондиционер и подогрев сидений надо доплачивать - получается в итоге 613,9 тыс. руб. (система стабилизации и четыре подушки уже будут). А Opel Astra с мотором 1,6 (115 л. с.), АКПП и «кондеем» обойдется почти в 690 тыс. руб. - на 56 тыс. руб. дороже аналогично оснащенного Cruze. Правда, не будем забывать, что Opel сейчас продает и предыдущее поколение Astra (тоже не самый плохой, кстати, автомобиль). Так вот, пятидверная Astra Family с четырьмя подушками, АБС и кондиционером с мотором объемом 1,6 л (115 л. с.) стоит 599 650 руб., а такое же авто с «роботом» - 619 650 руб. (то есть «автоматическая» Astra Family получается дешевле хэтчбека Cruze). Skoda Octavia - недешевый автомобиль. Хэтчбек с мотором 1,6 л (102 л. с.) стартует с 599 тыс. руб. (есть еще 80-сильная версия с 1,4, но мы ее сейчас не рассматриваем), причем комплектация будет очень скромной. Машина с АКПП и кондиционером обойдется почти в 670 тыс. руб. И это без штатной музыки и с одной подушкой! Вообще, подбор опций в Skoda Octavia вызывает легкое недоумение. Ведь, например, четыре подушки доступны только на машине в максимальной комплектации с климат-контролем, литыми дисками, «круизом» и прочими излишествами. Kia Cee’d с мотором 1,4 л (109 л. с.) стоит 539,9 тыс. руб., но подушки будут всего две, да и оснащение весьма бедное. Cee’d в более-менее приличной комплектации с шестью подушками и двигателем 1,6 л (122 л. с.) обойдется в 619,9 тыс. руб., а машина с «автоматом» стоит 649,9 тыс. руб. - то есть «кореец» чуть дороже Cruze, но мотор тут выдает большее количество «лошадей», а оснащение немного богаче. Есть у Cruze и «внутренний враг» - Chevrolet Lacetti. Но эта модель уже морально устарела, да и ее оснащение намного проще. Правда, все это компенсируется более интересной ценой. Lacetti с двигателем 1,6 л (109 л. с.) и «механикой» стоит 520,7 тыс. руб., а модель с АКПП продается за 557,3 тыс. руб. - почти на 77 тыс. руб. дешевле «автоматического» Cruze (кондиционер и АБС в таком Lacetti есть, но подушки безопасности всего две). Денис Смольянов, Дмитрий Гайдукевич Фото Дениса Смольянова и Chevrolet тест-драйв chevrolet cruze тест-драйв chevrolet cruze тест-драйв chevrolet cruze тест-драйв chevrolet cruze тест-драйв chevrolet cruze тест-драйв chevrolet cruze
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Тюнинг Вольво в Санкт-Петербурге
Слово "tuning", вынесенное в название этой страницы, переводится с…
Тюнинг УАЗ-3163 «Патриот»
Испытания журнала "За рулем" автомобиля УАЗ-3163 «Патриот» с…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча…
Тюнинг УАЗ
Одним из особенных качеств УАЗ является его пригодность к…
Тюнинг УАЗ-469 NEW, от Компании МВТ
Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину,…
Подари своему автомобилю закись азота
Закись азота – горючий газ он образуется из одного атома…